約伯如火如荼，各種宣傳活動也如火如荼，在論壇上炫耀了不少車貼。最近，利的話題大多集中在約伯。當然，博瑞偶爾也會被帶進新聞。在輿論導向上，幾乎所有的汽車媒體都關注博瑞和約伯兄弟，他們象征著自己品牌的制高點。畢竟新車亮點多，話題多，可以理解。

然而，同期吉利的另一款新車帝豪GS卻在無意中被我們冷落了。說到帝豪，就要回到當初的帝豪EC7，它已經成為帝豪的代名詞，也是目前吉利的銷售主力。不過帝豪已經7歲了，需要一些新鮮血液加入。而且帝豪RS還會繼續銷售，但帝豪GS是全新車型，工廠在臺州，和未來的FE-5在同一個工廠生產。其設計風格將與博瑞、約伯同步，價格將比約伯更貼近百姓。其實我最沒想到的是，這款看似低調的帝豪GS上市不到一個月，單店就賣出了220多輛，可見它的受歡迎程度。

(資料圖)

看體格像SUV，其實是兩廂跨界。

或許是同時受約伯上市的影響，剛接觸帝豪GS時，誤以為是定位比約伯低的入門級SUV。其實帝豪GS是跨界路線，有類似帝豪RS的掀背造型，同時離地間隙相對較高，提高了通過性。但是，與傳統的城市SUV相比，帝豪GS在物理上還是有一些差距的。

至于配置，帝豪GS有兩個地方值得炫耀。首先，帝豪是同級車型中唯一一款搭載ACC自適應巡航的車型，在這個價位上附加的碰撞預警系統也是不多見的。其次，輪轂的尺寸標準是17英寸，頂部甚至是18英寸。如此高起點的輪轂規格，讓帝豪GS的底板看起來滿滿的，這在同行中也是不多見的配置。

此外，吉利開始使用風格包來協調不同用戶群體的口味。最初的配置叫做“優雅版”，是我們試駕的頂級車型。如果不滿意，可以多花5000元買運動版。運動風格將用于前后外殼和尾翼，制動卡鉗將被漆成紅色，踏板將被金屬風格取代。對我來說，其實最漂亮的一塊就是全景天窗。打開的感覺真的很棒。即使打不開也沒關系。

知道如何用軟材料取悅你。基本配置完成。

帝豪的內飾布局與約伯非常相似。車廂最直觀的感覺就是軟，所有能摸的部位都是軟的，讓我很滿意。整個中控臺采用軟性材質，連接位置采用縫線裝飾，觸感比同價位豐田的硬塑料縫線舒適很多。此外，裝飾板之間的縫隙均勻，門板的皮革包裹面積不小，中控按鍵的阻尼也很到位，這些都讓消費者很滿意。僅僅坐在展廳的車里，帝豪GS就能讓我輕松找到獎勵物品。

之前同事實際拍攝帝豪GS的時候，中控屏是全觸控的，但是響應體驗并不好。現在，商用型號配備了物理按鈕和觸摸屏，這將使它們使用起來更加舒適。除了最低的車型，帝豪GS幾乎都支持Carplay功能，安卓手機也可以連接，車內系統運行非常快，完善程度在同級中數一數二。此外，帝豪GS手套箱內還有一組空氣凈化器，并未隱藏在空調系統內。最大的優點是平時更換濾芯更方便。凈化器出風口在后排，但空調后排沒有出風口。

新吉利時代的g元素運用在車廂的細節上，如花紋、飾條樣式、門把手和音響圖案等。這些細節讓吉利品牌有了自己的特色，車廂風格類似博瑞和約伯。一旦你進入車廂，你會發現

至于車內儲物空間，帝豪GS現役相對好于帝豪，儲物格數量有所增加。在中控下挖掘了兩個儲物格用于存放個人物品，并在門板上音響的位置專門開了一個通道增加儲物量，但后者的效果并不明顯。帝豪的儲物格有點像約伯的。數量和容量可以滿足溫飽問題，但給我們的感覺不夠。

座椅和空間友好的尾艙就像普通的掀背車。

前排，帝豪GS打造了SUV的乘坐效果，座椅稍微抬高了一點，同時頭部空間依然充裕，坐在里面感覺還不錯，身高182cm。

后排多采用2700mm的軸距，座墊足夠長，可以支撐腿部。同時，填充材料的質感與帝豪相似，靠背的傾斜具有后仰的效果。座椅充分支撐身體，使其坐起來舒適。

至于后備廂，由于帝豪GS更注重后排的空間，所以有所改變，后備廂的體積也縮小了不少。優點是后備廂的造型規整，翻倒的后排座椅可以完全放平，裝載大件物品也不難，但缺點很明顯，就是后保險杠抬高了后備廂的開口，所以我們在往后備廂放東西的時候會遇到一個非常高的門檻，拿取東西會比較麻煩。

當乘坐問題遇到雙離合時，保證舒適性成為主基調。

帝豪曾經用1.3T和1.5L發動機跑遍全球，變速箱是CVT和手動擋。不過，這次帝豪GS并沒有遵循這個套路。1.3T發動機依然存在，參數沒有太大變化。但是努力調整發動機，扭矩來得更早，從2000轉/分降低到1750轉/分，也一直持續到4500轉/分。扭矩平臺更寬，但最大馬力會降低4ps。另外增加了1.8L發動機，略低于1.3T發動機，最大馬力133匹。

其實對于發動機的改變，大家心理波動是不大的，只要調校足夠合理就行。但是看到自動擋變速箱從原有的CVT，更換成6速干式雙離合，而且供應商還是和觀致同源的格特拉克，難免有朋友會擔心變速箱和發動機匹配會出問題。當然，吉利也知道有人會排斥雙離合，所以同期還會有搭配6速手動變速箱的版本，1.3T和1.8L都可以選擇。

只不過，雙離合變速箱的頓挫困擾并沒有“如期而至”，反而在市區堵車，帝豪GS也能做得很平順、舒服性，而沒有成為駕駛體驗的槽點。要說瑕疵，這套變速箱也有，在換擋會感覺到有細微的咔擦聲音，但不會影響到車內氛圍。同時變速箱換擋動作不屬于爽快的類型，超車會少了些利索聰明的配合。當然，高配車型有運動模式解決問題，換擋感會默契些，跟普通模式差距還挺明顯的。作為一套以家用訴求為主的變速箱，這次帝豪GS做得很到位，平順性比我們長測的GS4還要再好些，所以自動擋是可以放心選。

而經過重新調校的1.3T發動機，在市區中低速用車，感覺扭矩儲備充沛，發力點早了，日常用到的轉速段覆蓋率增高，再加上油門靈敏，反應跟日系車類似，起步會覺得帝豪GS挺爽快的。而發動機后半段的力氣，就跟開帝豪1.3T基本吻合，至于馬力減弱4ps，平常用車感覺不明顯，反而扭矩平臺的增長，讓我們開起來覺得初段動力更好了。

雙離合變速箱的平順程度讓我們很滿意，1.3T發動機下放的扭矩平臺，對市區用車來說是件好事，在動力部分的疑惑已經清除掉了。至于懸掛調校，帝豪GS很在乎舒適度，對路面震動的過濾到位，懸掛回跳動作Q彈，車身和懸掛動作統一，加之座椅坐起來本來就不錯，這些都讓帝豪GS底盤具備了頗高的品質感。

靜音部分，我最驚訝的是這副1.3T發動機的NVH表現，在怠速狀態下，發動機動靜非常輕微，跟傳祺GS4的1.3T有點像，此時空調壓縮機動靜會大些，從發動機艙傳來的聲音，會因此顯得不夠細密。而對外界噪音的隔絕，帝豪GS是能取悅車廂的乘客的，就算是有大貨車經過，車廂內都會有明顯的隔絕感，同時胎噪、路噪也不煩人，對比帝豪來說，帝豪GS靜音效果進步明顯。畢竟帝豪GS僅僅是10萬出頭，能有這樣的效果已屬不錯。

總結：讀懂消費者心思 更注重內里修行

帝豪畢竟潛伏在購車中堅力量多年，每月超過1.5萬的銷量，確實累積到不少用戶的反饋和口碑，對10萬級別的消費大戶心理琢磨很透徹，真正蛻變是在帝豪GS身上。首先，帝豪GS有秉承博瑞和博越的優點，車廂的友好度非常高，同時低配車型配置并不低，入門已經將自動空調、自動大燈、無匙進入/啟動、四車窗一鍵升降等常用舒適性配置，通通都給配齊，7.78萬這起步點已經不差。再者，后面的配置將消費者看中的ESP車身穩定系統和雙側氣囊都裝上，1.8L車型雖然不能享受購置稅優惠，但吉利自己掏腰包給3000元補貼，讓買1.3T和1.8L的朋友心理均衡些，這些都是吉利給帝豪GS群體多考慮的細節。所以，單純從配置和價格的誘惑力來看，帝豪GS綜合水準確實挺高，一點都不亞于風頭正旺的博越。

帝豪GS定位是抓得挺準的，用類似SUV的概念來包裝自己跨界兩廂車的身份，離地間隙比帝豪有提升，面對爛路的通過性更好，這是從實用角度出發。而作為新吉利時代蛻變的產物，帝豪GS在舒適性和靜音效果的水準都早已跟合資品牌持平，1.3T動力懂得針對市區用車做調整，跟雙離合變速箱匹配的效果遠超預期，比觀致要平順很多，這都是吉利認真傾聽用戶需求的結果。雖然目前從媒體傳播層面看起來，帝豪GS是默默無聞的，但實際上，帝豪GS地位是舉足輕重，銷量早已遠超博瑞和博越，給我們借試駕車的經銷商20天訂單已超過220輛。帝豪GS將會慢慢從帝豪手中接棒，成為銷量最大，同時最接地氣的吉利轎車。當然，我們是對帝豪GS滿意度非常高，可仍然希望吉利能將品控和銷量同步，將質量口碑也做出水準。

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【吉利帝豪GS 1.3T首試印象】

突出優點：1.3T低扭充盈;雙離合變速箱平順性好;內飾觸感優秀，軟質材料覆蓋面廣;入門配置齊全;后排腿部空間充裕。

主要短板：換擋不夠聰明;空調壓縮機聲音稍大;尾廂尺寸偏小。