中國網汽車5月30日訊 (褚津笙)一款車如若能“加價銷售”，大多因為稀有或搶手，比如雷克薩斯LM、奧迪RS7、奔馳G63等。然而，30萬元左右的家用車還能加價銷售算得上是奇跡了，曾經的豐田漢蘭達就是這樣的“奇跡”。

(資料圖片僅供參考)

(老款廣汽豐田漢蘭達)

倒退十年，能和豐田漢蘭達同尺寸、同價位，且能達到相同經濟性和可靠性的車型少之又少，豐田漢蘭達憑借著“一臺車用三代，你都走了它還在”的特點捕獲了不少的用戶。彼時的漢蘭達月銷量近1.5萬臺，穩坐神壇。但可惜，那都已是過往的曾經。

在新能源汽車吹響沖鋒號角后，豐田漢蘭達也逐漸在“賽場”中失意。據乘聯會數據顯示，廣汽豐田漢蘭達在2022年的銷量呈現波動性下滑，在11月達到銷量低谷的4421輛。2023年一季度，廣汽豐田漢蘭達零售銷量為1.36萬輛，月均銷量不足5000。剛剛過去的4月，廣汽豐田漢蘭達銷量僅為4992輛，不足其曾經巔峰時刻的三分之一。

(現款廣汽豐田漢蘭達)

此外，中國網汽車咨詢了廣汽豐田在北京的經銷商，如今漢蘭達不僅有一些現車，而且至少有2萬元左右的現金優惠，過去“加裝飾才賣車”的硬氣已然不在了。

那么，廣汽豐田漢蘭達這個英勇戰將為何會“敗走麥城”？

配置“傳統”，競爭力衰減

隨著主流汽車消費群體的年輕化，汽車產品單憑“皮實”二字在中國汽車市場中很難再站穩腳跟。消費者需要的是性能出眾，配置豐富，智能化和豪華感均表現優秀的“六邊形戰士”。

對于配置而言，越來越多車型注重“輔助駕駛”和“智能座艙”這兩方面的用戶體驗，這也是新能源汽車迅速發展所引領的一種“時尚”。比如理想的“冰箱彩電”，蔚來的語音交互，以及特斯拉的輔助駕駛功能等等，都是各自產品競爭力的重要落腳點，但漢蘭達在這兩方面卻是短板。

其L2級輔助駕駛功能處于基礎階段，只有全速域自適應巡航，并不能實現自動變道輔助、城市NOA、遙控泊車等功能；

此外，漢蘭達的12.3英寸中控屏不算大，且車機系統的智能化和互聯功能體驗也表現平平。有些自主品牌車型都已實現四分區獨立語音控制、“可見即可說”等功能，漢蘭達目前的語音識別只支持雙區，且能夠控制車輛和語義識別的能力也稍有欠佳，像蔚來“NOMI”機器人一樣能給車主更溫馨有趣的互動體驗，對于漢蘭達來說更是遙不可及。

更遺憾的是，有車主曾集體維權投訴漢蘭達無法OTA、車機卡頓、黑屏，以及手機無法投屏等問題，可見漢蘭達離“智能座艙”的概念還有多遠。不過，日系車在智能化轉型方面大多做的不盡如人意，這也不是廣汽豐田一家的問題。

動力系統方面，漢蘭達仍然只有2.0T燃油車型和2.5L油電混動車型在售賣，缺少純電車型和插電混動車型，這無疑丟失了一部分需要上綠牌的用戶。

在傳統燃油車并不吃香的當下，買日系2.0T燃油車的用戶并不占大多數，畢竟日系以節能和經濟性為主，漢蘭達的2.0T燃油發動機所實現的加速性能并不十分優異。對于渦輪增壓發動機的研究，想必用戶更相信德系車，尤其是2.0T排量以上，同時德系車所表現出的高速穩定性是漢蘭達所不具備的。

如果對空間要求不是格外嚴苛的話，其實奔馳GLB、奧迪Q5L，甚至是林肯航海家這些豪華品牌肯定更吸引用戶，它們除了有豪華品牌的光環以外，行駛質感和做工方面也都會優于漢蘭達。

此外，不介意品牌的用戶還有了領克09、長安UNI-K等國產燃油車型可以選擇，它們不僅擁有不錯的空間表現，燃油版的動力表現更是不俗，與漢蘭達相比配置的優勢更是明顯。由此可見，廣汽豐田不得不將重心放在2.5L油電混動的漢蘭達上。

但如今，2.5L雙擎漢蘭達還有優勢嗎？

在新能源汽車逐漸增加市場滲透率的同時，不少用戶換車時也更多關注插電混動、增程式、純電動車型。如果主要用于城市代步，純電車型的經濟性和加速性能比較占優勢。夏天在地庫盡情享受空調帶來的舒適體驗，完全不用擔心一氧化碳中毒和發動機的熱氣；

對于插電混動車型來說，用戶所看重的是100km以上的純電續航可以滿足城市代步，這同純電動車型無異，并且長途行駛也能實現1000km以上的綜合續航，這甚至比2.5L雙擎漢蘭達900km+的續航能力還要強。當然，像理想汽車一樣的增程式車型，也因為具備長續航能力和完善的配置被越來越多的用戶認可，理想汽車月銷量突破2.5萬臺，L7單一車型月銷已過萬臺都是最好的佐證。

在純電動車和插電混動車型還未成熟的階段，有的消費者愿意放棄豪華品牌的豪華感或自主品牌車型的更高配置，而選擇空間表現不錯、綜合油耗僅6L左右的混動漢蘭達。

可如今，純電動汽車可以實現700km，甚至是1000km的續航，而插電混動車型的純電續航也不再是過去50、60km，超過100km純電續航的大有人在，在官方百公里油耗2L左右插電混動車型面前，油耗6L左右的漢蘭達已無優勢可言。這也是為什么我國去年插電混動車型銷量達到142萬臺，同比增長160%，而漢蘭達的銷量卻走下坡路的原因之一。

從網友的留言中也可以看到，漢蘭達在智能化配置和舒適性方面的劣勢，讓用戶轉粉了如理想L7一樣的車型。自此，合資車在中國汽車市場中，已不能再靠“當年勇”去賣車了。

用戶集體投訴，口碑遭遇滑鐵盧

豐田TNGA豐巢概念提出以后，豐田旗下很多產品有了新的特質。TNGA實際上并不是簡單的“架構”和“平臺”的概念，與大眾MQB之類的有所不同。TNGA是一種生產制造的思維概念，為了實現零部件和總成的共用，整合資源、降低成本的同時也能提升產品力。按照豐田的設想，TNGA概念下的產品應該比過去的性能和體驗都提升一個檔次。

可誕生于TNGA的全新漢蘭達并沒有將產品力做到極致，反而一些故障問題和售后服務的短板惹得車主們意見頗多。在中國網汽車的投訴平臺上，廣汽豐田漢蘭達從去年1月份至今的投訴量相比之前有明顯增加，且2.0T燃油版車型和2.5L雙擎車型均有車主投訴。

其中，投訴較多的問題包含“發動機噪音大”、“油門踏板震動明顯”、“2.5L雙擎車型機油增多、乳化明顯”、“2.0T汽油車型燒機油嚴重”、“后視鏡異響、車身異響”等。廣汽豐田漢蘭達用戶遭受如此用車體驗，嚴重影響到其產品口碑。

此外，我們查詢車質網投訴平臺數據后也發現，廣汽豐田漢蘭達的投訴問題同樣不少。除了以上問題外，還有“車技系統卡頓、無法OTA升級”、“轉向機異響、卡頓”等故障問題。

其中，媒體也的確曾報道過廣汽豐田漢蘭達因為無法OTA升級和車機問題遭到用戶集體投訴的事件。由此可見，以往可靠性出眾的漢蘭達在智能化轉型的今天，不僅配置暴露出了短板，即便是用戶口碑都遭遇了滑鐵盧。

總結：

自第一代豐田漢蘭達面世就實現了78萬臺的銷量，它是當時北美市場最暢銷的城市SUV之一。較大的空間、平順的動力，以及很好的可靠性，為其奠定了良好的用戶口碑。

可隨著新能源汽車的加速發展，傳統燃油車的動力和配置都面臨著不小的挑戰，廣汽豐田漢蘭達就因在“新四化”環境下的“水土不服”而導致銷量下滑。曾經的漢蘭達即便遭遇過“爬坡門事件”、“機油乳化事件”等，依然保持著良好的保值率，而如今銷售終端的降價優惠，會讓漢蘭達的保值率受到一定的影響。

在30萬元級別的SUV細分市場中，前有老對手大眾途觀L、林肯冒險家等提供插電混動車型；后有理想L7、領克09、問界M7、比亞迪(002594)唐等自主品牌車型的后來居上；更是有特斯拉Model Y、奧迪Q5 e-tron、大眾ID.6 X、阿維塔11、蔚來ES6等純電車型強勢干擾，這使得廣汽豐田漢蘭達處于四面楚歌之境地。

造成如此現狀，其實更多的原因出于漢蘭達產品本身，要想找回曾經的光環，只能靠產品技術的更新迭代，以及順應當下用戶購車的新需求。已見“夕陽”的漢蘭達雖然銷量大打折扣，但也不應該自暴自棄、甘于落后。我們希望廣汽豐田漢蘭達盡快找到走出困境的良策，20多年搶占用戶心智的努力不能白費。相信汽車行業不希望看到一名“優等生”變為“學渣”；同時，在百家爭鳴的汽車市場環境中，多一款好車對于消費者來說也是利大于弊的。